Несколько лет назад появился слух, что SRAM собирается полностью убрать механические переключатели скоростей из своего каталога. Казалось, что это далеко идущее предположение, но затем были выпущены несколько рам без портов для тросика переключателя скоростей, и все начало казаться более правдоподобным. К счастью, эти слухи оказались ложными, как подтверждает запуск новых трансмиссий Eagle 90 и Eagle 70 - обе они механические, без батарей.
12-скоростные трансмиссии основаны на дизайне существующих беспроводных трансмиссий Transmission, включая использование интерфейса Full Mount, где переключатель крепится с обеих сторон рамы, а не использует традиционное крепление. Если рама совместима с универсальным кронштейном для переключателя скоростей, она также должна работать с новыми механическими переключателями.
Детали Eagle 90
• 12-скоростная кассета с зубчаткой 10-52
• КМеханическое управление
• Дизайн Full Mount
• Совместим с другими компонентами T-Type
• Вес группы: 2085 грамм
• Цена: 670 долларов США (кассета, переключатель, шатуны, переключатель, цепь)
• sram.com
Трансмиссия Eagle 90 является основным фокусом этой статьи, но компоненты Eagle 70 тоже стоит упомянуть, поскольку они, вероятно, будут появляться на более доступных горных велосипедах в ближайшем будущем. Кассета Eagle 70 имеет тот же диапазон 10-52, что и Eagle 90, но она предназначена для работы с барабаном HG, а не XD, используемым в более дорогих вариантах. Это здорово, потому что это означает, что райдерам не нужно будет обновлять тела втулки или, возможно, покупать новое колесо, чтобы получить более широкий диапазон передач.
Трансмиссия Eagle 90 использует ту же кассету и цепь, что и беспроводные трансмиссии GX; новыми являются только переключатель, манетка, шатуны и звезда. Вся группа Eagle 90 (включая шатуны) стоит 670 долларов США и весит 2085 грамм.
Переключатель
Цена: 190$
395 грамм
Вы можете купить два переключателя Eagle 90 по цене одного беспроводного переключателя GX и все равно останется достаточно денег на буррито, что кажется для меня отличной причиной отказаться от батареек. Вес двух групп примерно одинаков - вес тросика и рубашки компенсирует вес батареи и маленького мотора на беспроводной группе.
SRAM утверждает, что переключатель Eagle 90 является самым прочным механическим переключателем, который они когда-либо производили, но, если что-то сломается, его можно полностью восстановить. И под полностью восстановимым я не просто имею в виду ролики и лапку - практически каждый компонент можно легко заменить, и SRAM предложит различные комплекты в зависимости от того, какая часть должна быть заменена. Разборка переключателя происходит быстро и легко - с минимальной практикой я могу полностью разобрать и собрать его менее чем за 10 минут.
Манетка
Цена: 50$
135 грамм
Корпус манетки Eagle 90 немного длиннее, чем мы видели раньше, а его внешний вид и расположение рубашки разработаны таким образом, чтобы он сочетался с новейшими тормозами SRAM. Передний большой триггер удобен и обеспечивает надежную поддержку для переключения на более жесткую передачу, а большой рычаг можно использовать для переключения вверх по кассете на две передачи за раз.
Предыдущие механические системы SRAM позволяли сделать более крупный переход одним нажатием рычага, но они также не были на самом деле предназначены для переключения под нагрузкой, где вы можете наступать на педали так сильно, как хотите, и все равно переключаться. Здесь также играет роль конструкция кассеты - есть вероятность, что переключение вверх по кассете более чем на две зубчатки за раз одним нажатием рычага может создать менее плавное переключение из-за расположения переходов.
Шатуны
Цена: 155$
825 грамм
Шатуны Eagle 90 изготовлены из кованого алюминия и используют восьми винтовой шаблон крепления звезды SRAM. Здесь не так уж много, о чем можно сказать, но приятно видеть стальную прямую звезду с креплением, которая должна прослужить дольше, чем алюминиевая звезда за счет некоторого дополнительного веса. Шатуны предлагаются в пяти длинах - 155, 160, 165, 170 и 175 мм, диапазон, который должен покрыть райдеров, которые присоединились к волне "чем короче, тем лучше", и тех, кто предпочитает более традиционные длины. Существуют также специальные шатуны для электровелосипедов для моторов Bosch и Brose, которые опускаются до 150 мм в длину.
Цепь и кассета
Цена кассеты: 250$
485 грамм
Цена цепи: 50$
245 грамм
Eagle 90 использует ту же цепь Flattop и кассету с диапазоном 10-52, которые уже используются для беспроводной трансмиссии GX. Конечно, более дорогие цепи и кассеты T-Type также совместимы с Eagle 90, для тех райдеров, которые хотят сэкономить несколько грамм и, возможно, улучшить долговечность, оставаясь при этом на механической трансмиссии.
Установка
Шаги настройки для механической трансмиссии довольно просты и следуют четырем словам порядка действий: подготовить, повесить, затянуть, проложить.
Подготовка включает в себя нахождение правильной длины цепи и установку положения для переключателя на основе онлайн-калькулятора SRAM.
Установка - это то, что вы ожидаете - переключатель устанавливается на раму, а затем он устанавливается в правильное положение для продолжения настройки. В беспроводной версии это положение достигается щелчком переключателя для перемещения переключателя, но это немного отличается с механической версией, поскольку на этом этапе кабель еще не установлен. Чтобы переместить переключатель в правильное положение, в отверстие на нижней стороне параллелограмма вставляется ключ 5 или 6 мм. Размер ключа определяет, с какой звездой на кассете переключатель будет выровнен.
После этого просто нужно затянуть его и установить рубашку, как вы бы сделали с обычным переключателем, за исключением того, что вам не нужно беспокоиться о настройке B-tension или ограничительных винтах. Это довольно простая процедура, и у SRAM есть видеоролики и инструкции, которые четко иллюстрируют необходимые шаги.
На трассе
Надежное и стабильное - два слова, которые лучше всего описывают переключение Eagle 90 - каждый щелчок приводит к определенному "ка-чунк" при перемещении цепи вверх или вниз по кассете, и кроме небольших корректировок натяжения тросика (выполняемых с помощью регулировочного винта на переключателе) на первых двух поездках мне не пришлось ничего трогать.
Скорость переключения быстрая, но ничего особенного - я все равно отдал бы преимущество Shimano, когда речь идет о том, насколько быстро цепь может перемещаться от одного конца кассеты к другому. Некоторое из этого зависит от дизайна переключателя - переключатель Eagle 90 может перемещать цепь на две звезды вверх по кассете одним нажатием рычага и на одну звезду вниз по кассете, в то время как рычаги Shimano позволяют цепи перемещаться на четыре звезды вверх и на две вниз одним нажатием триггера.
SRAM, кажется, ставит приоритет на стабильность, а не на абсолютную скорость, что имеет смысл, если вы рекламируете способность трансмиссии переключаться под большими нагрузками, но я все равно считаю, что есть способ сделать супербыструю и стабильную трансмиссию - может быть, когда-нибудь мы увидим добавление в каталог опции Eagle 100. Дизайн переходов кассеты также является частью общего уравнения скорости переключения - эти переходы помогают сохранить каждое переключение точным и четко определенным, но они также влияют на то, насколько быстро цепь может перемещаться с одной звезды на другую.
Что касается эргономики самой манетки, большой курок и триггер легко достижимы и интуитивно расположены, хотя я считаю, что есть место для улучшения формы рычага. Я был поражен летом, когда тестировал Vivo F3 - этот супердорогой вариант и его ассортимент пультов для большого пальца заставили меня понять, насколько большой потенциал есть в формировании пультов переключения.
На рычаге манетки Eagle 90 есть углубления для улучшения сцепления, но они не соответствуют текстурированной резиновой подушке, которую Shimano использует на своих XT манетках, или даже ребрам на SLX. Eagle 90 кажется немного более базовым, чем XT - конечно, он также дешевле, но было бы хорошо иметь возможность выбрать более высококлассную манетку и оставить тот же переключатель. Исторически это был отличный способ улучшить ощущения трансмиссии, не тратя много денег на обновление. К сожалению, коэффициент тяги тросика переключателя Eagle 90 не такой же, как у предыдущих трансмиссий SRAM, поэтому не так просто достать из ящика с запчастями хороший старый переключатель X0 и вернуть его в строй.
Я был очень доволен силой натяжения цепи - оно плавное, но при этом обеспечивает достаточное сопротивление, чтобы минимизировать биение цепи. По сравнению с беспроводными переключателями, Eagle 90 кажется еще более тихим - это может быть из-за оболочки, которая не позволяет ему поворачиваться вверх, или из-за более сильной муфты, но в любом случае я наслаждаюсь звуками тишины.
Трансмиссия Eagle 90 находится на моем велосипеде Raaw Madonna уже более месяца, что достаточно времени для обсуждения производительности переключения, но все еще слишком рано, чтобы рассказывать о долгосрочном ресурсе. Пока что она держится очень хорошо, но я сообщу об обновлении и дополнительных сравнениях после того, как ее протащат по грязи и врежут в пни.